这个大型项目承诺将把海港村所在的海湾地区变成一个世界级的目的地，其中点缀着一座500英尺高的观景塔，至少还需要三年的时间才能完工。
周二，港口委员会一致通过了与圣地亚哥海港开发商1HWY1的修订和重申的独家谈判协议，以确保该项目获得政府批准。董事会的最新行动将协议的终止日期推到了2027年10月1日，给了开发团队前所未有的10年窗口，让项目从概念到施工。
董事会批准了该项目作为同意议程的一部分，这意味着他们没有讨论合同延期。委员们以6比0的投票结果通过，委员丹·马尔科姆缺席。
为周二董事会会议准备的工作人员报告称:“通过延长谈判时间框架，拟议的(ENA)支持1HWY1努力筹集必要的大量投资者资金，以继续推进拟议的开发，通过权利和环境审查阶段。”
在圣地亚哥著名的雅各布斯家族的部分支持下，圣地亚哥海港计划彻底改造市中心的中央Embarcadero，这是圣地亚哥港口的一个分区，包括海港村，沿着海滨从Embarcadero码头公园北到G街鼹鼠，就在中途岛博物馆以南。
2016年11月，经过竞争性招标程序，该港口选择了现在称为1HWY1的实体来重新开发广阔的区域。1HWY1由Yehudi“Gaf”Gaffen, Jeff“JJ”Jacobs (Irwin Jacobs的儿子)和Jeff Essakow领导。第二年，双方签订了排他性谈判协议(ENA)。ENAs旨在允许开发人员有时间获得权利，并且通常包括保持时间表的里程碑。
圣地亚哥海港项目自被选中以来已经发生了变化。
9月，根据《加州环境质量法》的要求，该港口启动了对耗资38亿美元的圣地亚哥海港项目的环境审查。准备通知中包含的项目描述确定了270万平方英尺的混合用途开发项目，包括分布在七个物业中的2,050间酒店客房，215,000平方英尺的零售和餐厅空间，220,067平方英尺的海洋研究办公空间，159艘船，16英亩的公园和开放空间，以及2250个停车位。
最初的ENA日期为2017年10月2日，并允许两年的谈判窗口。从那时起，该合同已多次延长，董事会于2020年底批准了修订后的ENA，到期日为2024年10月1日。该项目的时间表也被大幅推迟。最初，开发团队希望在2020年开始建设。
修订后的ENA现在允许开发前的权利期为10年，至2027年10月1日。
“这比我预期的要长。项目的复杂性非常大，我们必须处理的所有问题，包括COVID期间，都影响了我们，”加芬告诉《联合论坛报》。“我们承诺。我们认为我们可以在10年内完成。……摆在我们面前的是清晰的。”
该机构的一位发言人表示，10年的ENA期限是该港口历史上最长的，部分原因是该机构从2015年才开始使用这些合同。
1HWY1需要更多的时间来完成环境审查程序，并最终确定对港口总体规划的修订。
“1HWY1的拟议项目目前正在通过CEQA审查，以及加州海岸委员会的审查，如果建成，将位于圣地亚哥市中心，这是该县人口密度最高的地区，”港口发言人说。“所有这些因素都增加了从ENA阶段向董事会提交任何形式的权利或最终开发协议以供考虑的时间框架。”
开发商一直在修订项目描述，这是国家规定的环境分析的基础。现在，该计划要求减少在水中的足迹，1HWY1放弃了利用港口扩大管辖权的愿望，并涉足所谓的“甜甜圈洞”，拥有细长的码头。加芬说，延长用水计划受到联邦机构的反对，这些机构担心保护大型船只通过联邦航道的宽阔通道。
他说，这一变化意味着更短的码头和更少的船只滑倒。
根据工作人员的报告，由于正在进行的项目变更，新的时间表应该会在2025年第三季度发布一份环境影响报告草案。加芬说，最终文件将在2026年年中提交给董事会。在那之后，该机构将需要一年或更长时间与加州海岸委员会一起处理所需的港口总体规划修正案。
修改后的合同还规定了延期费用，预先批准一些所有权转让，并意味着该港口现在将根据需要向开发团队请求信息，而不是依赖于预先设定的提交时间表。
所有权转让条款将允许1HWY1引入拥有该项目股权的有限合伙人，而无需事先获得港口员工或董事会的同意。
目前，1HWY1的主要所有者是Protea Waterfront Development;Odysea San Diego LLC;Bean Realty Partners, L.P.;和RCI SD, LLC.其余所有者是被动股权投资者。根据修订后的《环境保护法》，在大多数情况下，只要普罗蒂亚滨水发展公司仍然是拥有决策权的开发实体的管理成员，所有权转让是允许的。
Gaffen表示，可能会增加一位有限合伙人，但拒绝透露更多细节。
虽然1HWY1需要支付ENA期间的大部分前期开发工作，但该港口已经承担了与该项目有关的一些费用。工作人员的报告称，到目前为止，该机构已经为与该项目相关的工作花费了32万美元的第三方顾问。
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希望本篇文章《圣地亚哥海港项目获批延长三年，争取政府许可》能对你有所帮助！
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